德国专家质问: 电动车比油车还污染? 老司机亲测背后真相

这两天网上挺热闹。德国的专家又来“支招”了。原话说，中国人知不知道，电动车其实比传统汽车污染更重。这事一出，群里好几个车友直接@我，让我聊聊。

我能理解大家那种疑惑。我自己身边也有朋友，刚换了新能源，结果看到德国那边说法又开始犹豫，是不是选错了。毕竟，马路上跑的绿牌越来越多。数据摆在那，2024年中国卖出去1200万辆新能源，已经不是稀罕物了。但这个“电动车环保是假象”的说法，到底能不能信？

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先把德国人说的到底是什么，给大家翻译一下。最有名的就是那个辛恩——德国经济研究所的老大。这哥们三十年前就开始研究能源，著书无数，说白了，是行业里很能发声的角色。

他主要观点有两条。第一，就是觉得中国现在电主要靠煤发。电动车虽然不排尾气，但它的“油”来自火电厂。开着车没污染是表面，发电厂那头烟囱咕咚咕咚冒，地儿换了，排放没少。

第二，电动车生产中有锂、钴这些稀有金属。德国人觉得中国电池生意链太长，电池厂排废水、挺耗能，生产阶段反而更脏。还拿数据说，锂电池需求三五年内可能涨10-30倍，欧盟一半以上靠中国供应链，这都是隐患。

然后，德国生态研究所的布赫特也加了一把火。他说电动车本来也没啥材料短缺，实际问题是电网和路面污染。意思就是说，电动车重，电池大，轮胎和刹车磨出来的颗粒更多——开起来虽然安静，车身多了两百公斤，轮胎受不了。

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但这些问题，是不是就说明电动车比油车还不环保？我说句老实话，这里有坑。

有朋友问我：电动车开着不排气，难道不比油车好吗？其实专家也承认，城区空气确实变好了。北京、上海的数据显示，新能源普及后细颗粒物（PM2.5）掉了不少。噪音也低，开车的人晚上回家，邻居都说没感觉。

问题还是在于，污染转移了——油车是在城市里排尾气，电车把排放搬到了电厂附近。中国60%电力来自煤电，多拉快跑之下，理论上讲是厂子周围污染大，城市里更干净。这和挪威完全不一样，人家水电占主力，环保是真的环保。

最让人心头一紧的数据也有，说在煤电主导的区域，电动车一公里碳排200克，欧六标准的汽油车才150克。德国人揪着这点，确实有道理。

可就是说，这比较也不是全对。国际清洁交通理事会直接下结论，电动车从头到尾的碳排放比油车低23%（在中国煤电环境下），如果电网更干净，能低到70%。再加上电池回收、再生材料这些进步，宁德时代那一套，省出来的也不少。

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还有一个细节，大家容易忽略。德国专家现在这么说，不是全因为环保。别忘了，2023年比亚迪等中国品牌在欧洲卖了超10万台，德国大众的电动系列反倒卖不动，上半年销量掉了20%。欧盟还搞出了什么17%到38%的电动车关税，说是反补贴，实际就是护着自家车企。辛恩这类人明面说环保，背地里还是关心产业竞争。

法国都开始卡补贴，说中国电车因为煤电多，碳排高，不给钱了。欧洲当地的专家早就有人提醒过，这个“环保帽子”背后，是个产业链和供应链的较量。德国亚琛工业大学的教授还特意说，中国电池厂设备本地化水平高，欧洲短时间根本追不上，焦虑全在心里。

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最后，我想说点自己真实的用车感受。电动车有没有问题？有。比如重，轮胎吃得快，细颗粒可能比油车多，这个世界经济论坛都研究过。还有就是，如果在火电大市用电车，每次快充晚高峰，那碳排肯定上不去好看。

但反过来想，不用电动车，难道油车就是更好？你看欧盟2035年直接禁油。德里（印度）更狠，2030年以后只让卖电动车。这些政策背后，数据其实都算过。哪家的污染都不小，但减一点是一点，就跟我做保养一样，油肯定要换，问题是你换高级的还是标准的，反正不是不换。

电动车是趋势，咱不能因为有点新毛病就否定所有进步。最多算减分项，还得一步步补齐。电网慢慢有新能源，电池有回收，轮胎技术进步一点点，路面设计优化一点点，它终归是变好了。

有时候看到网上吵得激烈，一会儿说电车污染，一会儿说专家是“内行护短”。其实，大部分中国买家没那么多理论，就想自己省点油钱、不想限号、进城方便。论坛里辩论不少，把这些问题摊开了说才算公平。

说到这，我还是那句话：谁都别信死了专家、也别信死了厂家的广告。你要真关心环保，多看下身边的数据，真实开起来体验体验。实在想省事，新能源的确门槛低，买哪种都看你需求。反正，这年头儿，谁还敢说自己家技术天下第一？