玛莎拉蒂可能是下一个复活V8的品牌

玛莎拉蒂历史上出过很多V8车型，但是当前产品线里没有八缸发动机车型。不再从法拉利采购V8之后，玛莎拉蒂现在只有V6发动机。双涡轮增压3.0升“海神”（Nettuno）发动机很不错，新出的MC20 Cielo上那台就有630马力，720牛·米扭矩。

不过，玛莎拉蒂可能改变主意了，要重新推出V8。公司的客户还是想要一款八缸新车。加上品牌可能被出售的传闻不断，高管们得想办法让玛莎拉蒂留在Stellantis集团里，任何可行的方案都要考虑。

V8复活的消息，来自玛莎拉蒂工程负责人Davide Danesin。他在澳大利亚网站Car Expert上说：“我们当然知道市场对V8的态度，也不能说完全不再用V8了——可能某些特别版本或其他车型会用。但现在，海神发动机才是我们动力系统的核心。”

Danesin和其他高管说，“海神”V6比现在的型号有几个优势。个头小，可以装在MC20乘客后面，也能装在GranTurismo和Grecale这类车的前面。

“我们能够实现前中置发动机概念的唯一途径，就是采用超级紧凑、超级强大的V6，因为你可以把它塞在前轴后面，甚至还能容纳全轮驱动。一个大型V8缸体，你无法在（一辆）中置发动机汽车中做到这一点。

所以，是的，你可以为了炫耀而说我有一台V8，但实际的驾驶性能实际上会低于Davide和他的团队用V6所实现的成果。”玛莎拉蒂设计负责人Klaus Busse告诉Car Expert。

Danesin和Busse都没有提供关于V8的任何具体细节，这表明V8距离量产还很遥远。公司目前没有这样的动力装置，因此需要开发一款新的，或者从Stellantis的零部件库中改造一款。开发一款全新的发动机通常需要数年时间，所以不要对一款新的玛莎拉蒂V8很快到来抱太大期望。

Stellantis目前正在试图规划玛莎拉蒂的未来。该公司最近聘请了咨询公司麦肯锡来帮助制定战略，以应对这家意大利汽车制造商和阿尔法·罗密欧如何在关税背景下在美国生存下去。美国对玛莎拉蒂至关重要，占该汽车制造商销量的35%至40%。

2019年，时任法拉利首席执行官Louis Camilleri宣布终止与玛莎拉蒂的V8发动机供应协议。原计划是在2021年或2022年结束该安排，但玛莎拉蒂设法将八缸发动机的使用时间延长了一点。公司首先推出了Ghibli、总裁和莱万特的Trofeo版本，为这款发动机举行了盛大的告别仪式。随后又推出了两款Ultima特别版。

Ghibli 334 Ultima是最后一款搭载法拉利V8的玛莎拉蒂。其双涡轮增压3.8升发动机可产生572马力和730牛·米扭矩。这款轿车能在3.9秒内加速至100公里/小时，车型名称334指的是其最高时速——334公里/小时。该车推出时，曾是世界上速度最快的燃油动力轿车。

与普通Ghibli相比，334车型的空气动力学性能有所提升，包括碳纤维后扰流板、特殊配方的性能轮胎以及21英寸Orione轮毂。车身采用了专属的“波斯蓝”（Scia di Persia）颜色，并带有Rubino点缀。

玛莎拉蒂将Ghibli 334的产量限制在103辆。这个数字是对1959年5000 GT的致敬，该车内部代号为Tipo 103。1959年，波斯国王委托制造了该系列的第一辆车，因为他想要玛莎拉蒂3500 GT的车身，但希望搭载450S赛车的V8发动机。这就是玛莎拉蒂首款现代V8动力量产车。