晚到却是全球一流, 媲美A7续航1500km仅售6万多, 还要啥自行车?

作为一款在10万级家用轿车市场掀起价格风暴的车型，2024款比亚迪秦PLUS 荣耀版DM-i凭借超低的油耗、成熟的混动技术和极具竞争力的终端价格，成为许多家庭用户的首选。但这款车是否真的如宣传那般完美？在深度体验后，我发现它确实在多个维度表现出色，但也有一些不容忽视的短板。

秦PLUS DM-i的核心优势在于其搭载的1.5L插电混动系统，官方宣称NEDC综合油耗低至0.7L/100km，即便在亏电状态下也能保持3.8L/100km的超低油耗。实际驾驶中，这套系统的表现确实令人印象深刻。电机驱动的瞬间响应让城市通勤变得极为轻松，红绿灯起步时总能快人一步，而E-CVT变速箱的平顺性更是远超传统燃油车的双离合或AT变速箱。在高速工况下，发动机介入时的噪音控制尚可，但急加速时仍会有较明显的轰鸣声传入车厢。

续航方面，55KM版本在纯电模式下实际可行驶40-50公里，基本能满足日常短途通勤需求，而满油满电的综合续航轻松突破1000公里，长途出行毫无压力。不过，低配版仅支持3.3kW慢充，充电时间需2小时以上，若没有家用充电桩，频繁充电会略显不便。

秦PLUS的底盘调校偏向舒适，前麦弗逊+后扭力梁的组合在同级别中属于常规配置，但比亚迪的调校让它具备了一定的韧性。城市道路上的细小颠簸过滤得较为彻底，过减速带时虽有一定弹跳感，但不会让乘客感到不适。转向手感轻盈，适合日常代步，但高速行驶时中心感稍弱，需要频繁微调方向以保持直线稳定性。NVH表现是这款车的短板之一，低速时电机驱动的静谧性极佳，但一旦车速超过80km/h，胎噪和风噪就会变得明显，尤其是配备ATLAS轮胎的车型，噪音控制较差。此外，亏电状态下发动机高负荷运转时的噪音也会影响驾驶体验，部分车主形容其"像拖拉机"。

秦PLUS的车身尺寸为4765×1837×1495mm，轴距2718mm，属于标准的A+级轿车。前排空间充裕，身高175cm的驾驶者调整好座椅后，头部仍有一拳余量。后排腿部空间表现不错，但受限于溜背造型，头部空间对高个子乘客略显局促。地台接近纯平，中间乘客的舒适性尚可，但坐垫偏短，长途乘坐支撑性不足。储物空间方面，门板储物格和中央扶手箱容积一般，后备厢常规容积为450L，满足日常家用需求，但后排座椅仅支持整体放倒，灵活性不如比例放倒设计。

秦PLUS采用比亚迪家族式的"Dragon Face"设计语言，前脸大尺寸格栅搭配贯穿式镀铬饰条，辨识度极高。车身侧面线条流畅，溜背式车尾增添了几分运动感。内饰方面，中控台布局简洁，高配车型的12.8英寸旋转大屏科技感十足，但低配的55KM领先型仅配备10.1英寸屏幕，且车机功能有所缩减。配置上，全系标配倒车影像、无钥匙进入、LED大灯等实用功能，但低配车型缺少天窗、皮质座椅、后排中央扶手等舒适性配置，内饰硬质塑料的使用也较多，质感一般。值得一提的是，秦PLUS的灯光表现被不少车主吐槽，远光灯照射距离和亮度不足，夜间行车安全性打折扣。

2024款秦PLUS 荣耀版DM-i 55KM领先型官方指导价7.98万，终端优惠后裸车价低至6.78万，再加上新能源免征购置税的政策，落地价极具吸引力。与同价位的合资燃油车如轩逸经典、朗逸启航相比，秦PLUS在动力、油耗、配置上全面占优；而与国产竞品如吉利帝豪L Hi·P相比，它的混动系统成熟度和市场口碑也更胜一筹。然而，低价也意味着某些方面的妥协，比如车身钣金接缝工艺一般，部分车主反映存在漆面薄、易生锈的问题。此外，低配车型的舒适性配置较少，适合预算有限、更看重经济性的用户，若对配置有更高要求，建议考虑120KM版本。

秦PLUS DM-i最适合以下三类消费者：一是日常通勤距离在40公里以内，有条件安装家用充电桩的用户，可最大限度发挥其纯电续航优势；二是年行驶里程较高（2万公里以上）的网约车司机，超低油耗能显著降低运营成本；三是预算有限但追求低用车成本的家庭用户。不过，若你经常长途高速行驶，或对NVH、操控有较高要求，可能需要考虑更高阶的混动车型。此外，由于DM-i系统的结构复杂性，其长期可靠性仍有待观察，建议购车时延长质保期限。

综合来看，2024款比亚迪秦PLUS 荣耀版DM-i是一款优缺点都很鲜明的车型。它的核心竞争力在于DM-i混动系统带来的超低油耗、平顺驾驶体验以及极具杀伤力的价格。虽然在隔音、底盘质感、配置丰富度等方面仍有提升空间，但考虑到其6万多的终端售价，这些缺点似乎也变得可以接受。秦PLUS的成功不仅在于产品本身，更在于它重新定义了10万级家轿的价值标准——用合资A级车的价格，提供接近B级车的空间、媲美电动车的驾驶质感以及远低于燃油车的使用成本。对于务实型消费者来说，这无疑是一个难以拒绝的选择。