小鹏汇天融资2.5亿美元, 这不是PPT造车, 而是飞起来的野心

7月15日，小鹏汇天官宣完成2.5亿美元B轮融资，这笔钱将用在飞行汽车的研发、量产以及商业化上。这消息一出，朋友圈里不少人都在调侃：“终于不是画饼融资了，这回是画着飞起来的饼。”

但认真看下来，这次融资背后，远不是一场热闹的科技秀那么简单。

先交代一下背景。小鹏汇天其实并不是空穴来风。它是小鹏汽车孵化出来的飞行汽车公司，最早能追溯到2013年，彼时还叫“广州小鹏智能航空”。去年8月，它完成了1.5亿美元的B1轮融资，资金大多来自广州地方产业投资平台，比如广开控股、广州金控集团等。而这次B轮能再融下2.5亿美元，意味着资本圈对它的认可度进一步提高。

有人可能会问，飞行汽车离我们还有多远？这问题我以前也怀疑过，毕竟造车还没完全搞明白，怎么又去搞飞机？但实话实说，这一两年，我对“飞车”这事的看法慢慢变了。

首先，从“产品落地”的节奏来看，小鹏汇天不是只停留在PPT阶段。它的飞行汽车量产工厂已经封顶，预计今年第四季度就能竣工。同时，他们还公布了一个更具冲击力的计划——“陆地航母”将在2026年量产交付。这可不是简单的展示模型，而是真正往“实用交通工具”方向推进的时间表。

说句公道话，中国在新能源车领域已经走在了全球前列，但在“下一代交通工具”领域，真正能做到“有量产路径、有商业闭环”的公司不多。小鹏汇天显然想成为那个破局者。

当然我也得泼点冷水。飞行汽车，听着浪漫，技术门槛却是天花板级别的。无论是垂直起降、电池能量密度、飞行控制系统，还是交通监管、空域协调，哪一项都不是传统车厂能轻松跨过去的。你不能指望一个擅长搞地上四个轮子的车厂，突然间搞懂天上怎么飞。

但小鹏汇天的路径和特性，跟传统车厂还是不太一样。它走的是“可飞可跑”的路线，也就是“汽车+低空飞行器”的融合体。这在一定程度上降低了对城市低空空域的依赖，同时也保留了用户的使用习惯，至少在未来5-10年内更现实。

这里插一句我个人的经历。去年我去广州参加车展时，刚好看到了小鹏汇天的展示机。说实话，外观设计比我想象的更成熟，也有点“科技硬核感”，不像是“学生毕设”那种实验品。展台边还放着一块写着“预计2026年交付”的标牌，虽然当时我半信半疑，但现在看，这话还真不是随口说说。

融资之外，我更关注的是商业模式。这玩意儿真能量产，谁来买？谁来飞？从目前披露的信息看，小鹏汇天瞄准的不是“家家户户起飞”，而是“高净值人群+特定场景”，比如景区低空接驳、城市边缘短途通勤、甚至是高端接送服务。说白了，它更像是“低空网约车”，不是Uber，而是“飞的版奔驰S级”。

结语回到投资。如今资本更理性，尤其在经历了2023年AI与新能源汽车融资潮之后，大家都不再为概念买单。小鹏汇天能拿到2.5亿美元，而且是B轮，说明它已经从“造梦阶段”进入到了“验证阶段”。再下去，就看它怎么交付和怎么卖了。

梦想很贵，落地更难。但如果说新能源车是中国汽车工业的弯道超车，那飞行汽车，很可能是下一个战场。