为什么比亚迪被大家调侃成网约车?

之前我们一直有关注过比亚迪，市场上有各种传闻比亚迪是网约车，低端，各种安全性能不好之类的。但是因为我对比亚迪的研究足够多，我知道它的安全性是没有问题的，我的问题是如果我对于比亚迪不那么足够了解，碰到这种市场传闻，那我会如何判断以及我的思考路径是怎么样的。可能你会好奇我的思路，就是比亚迪是网约车，和比亚迪安全性有问题这两者本身就是互相矛盾的，就算是我对比亚迪没有了解，也应该得出比亚迪安全性存在问题是错误的有失偏颇的，大概率是人为炮制的假新闻或者掐头去尾的断章取义。

网友神评论：“自从买了比亚迪，朋友聚会都让我当免费代驾，说是专业的事交给专业的人”。有车主在车顶装跑马灯显示私家车，有人在A柱贴“不接单”标语，最绝的是某秦PLUS车主每天戴墨镜+假胡子开车：“这样总不会被认成王师傅了吧？”

产品力：成本与耐用的绝对优势

- 超低油耗：搭载第四代DM混动系统，油耗仅3.8L/百公里，满油续航超1000公里，较燃油车运营成本降低40%；

- 电池寿命：精准匹配网约车8年15万公里电池国标要求，平衡寿命与成本（行业分析称其电池衰减率控制在20%以内）；

- 政策适配：提供插混（DM-i）和纯电（EV）双版本，覆盖限牌城市与低电价区域需求。

2. 生态链：销售、维修、司机的正向循环

- 销售导向：网友戏称“买秦直接被拉进顺风车群”，反映经销商主动引导车主进入营运体系；

- 规模效应：高保有量→配件维修成本下降→进一步吸引司机选择（如更换电池费用较竞品低30%）；

- 竞品落差：虽有北汽、吉利等竞品，但秦在二三线城市市占率超60%，形成“网约车=秦”的刻板认知。

新车的长宽高分别为 4995/ 1910（可选 1940） / 1495 mm，轴距为 2920mm，和汉 DM-i 一致。车身尺寸和轴距在同级别车型中具有明显优势，尤其是后排表现比较突出，能够较好的满足网约车在后排高频乘坐场景下的舒适性需求。在动力方面，新款比亚迪 e9 换装了一台最大功率为 135 kW（约 184 马力的电机），并且继续搭载了磷酸铁锂刀片电池，根据申报信息推测，新款 e9 的续航里程预计可达 500 公里左右，与现款车型的 506 公里续航基本持平。新款 e9 也支持了比亚迪的快充技术，从 20% 充至 80% 约续需 30 分钟，完全充满则需要 60 分钟，按照目前的电价计算，新 e9 每公里的行驶成本约1毛钱左右。

驾驶门槛越来越低，对于行业和市场来说，都是一件好事。

但在驾驶者产生对大马力车辆应有的敬畏之前，“马力平权”还是要被规则所束缚住才行。

从“网约车神车”，到全领域覆盖的“中国丰田”，比亚迪似乎并非一帆风顺。

不过，如果前路一路坎坷，那就证明走对了路。