34 万起售! 纵横 G700 凭 2DHT + 云台底盘冲量立越野新坐标

一、34 万级定价：击穿豪华越野的价格壁垒

当捷途纵横 G700 以34.99 万元起售的预售价亮相时，相当于在被路虎、丰田垄断的高端越野市场投下了一颗 “价值炸弹”。这个定价不仅比直接竞品方程豹豹 8 的 37.98 万起售价低近 3 万元，更以 30 万级价格实现了 80 万级配置 —— 其核心动力参数比肩百万级奔驰 G63，涉水能力接近两百万的路虎卫士 OCTA，彻底打破了 “豪华越野必高价” 的行业惯性。

对于捷途品牌而言，这一定价既是向高端市场突围的宣言，也是对用户需求的精准回应。要知道，其瞄准的 40-50 万价格带，曾长期被外资品牌占据，而纵横 G700 通过奇瑞集团的技术沉淀，将 2DHT 变速箱、矢量四电机等核心技术下放，让普通越野爱好者得以用更低成本享受百万级体验。

二、销量印证价值：盲订 7 小时破 2 万，市场用订单投票

价格诚意直接转化为市场热度。在成都车展开启的盲订中，纵横 G700 创下3 小时订单破万、7 小时狂揽 21076 台的成绩，而正式预售开启后，24 小时订单更是飙升至 32891 台。这一数据远超行业预期 —— 要知道同级方程豹豹 8 2025 年 8 月零售量仅 1513 台，市场预测纵横 G700 月销有望稳定在 5000 台以上，成为高端越野市场的 “黑马”。

销量爆发的背后，是用户对 “技术平权” 的认可。环塔拉力赛上，未改装的纵横 G700 征服 65% 沙漠路段，拿下 “中国电混穿越之王” 称号，用实战性能打消了用户对国产高端越野的顾虑；而 IP68 防水、-35℃低温启动等极端环境测试数据，更让其在预售阶段就建立起 “可靠硬核” 的口碑。

三、双核心技术：2DHT 与云台底盘构筑竞争力护城河

如果说定价是敲门砖，那么2DHT 互动专用变速箱与纵横云台越野底盘的组合，才是纵横 G700 立住 “豪华越野新坐标” 的核心底气。

1. 2DHT 变速箱：电混越野的 “动力协调节点”

作为全球首款纵置 2 挡混动专用变速箱，其 98% 的传动效率堪称行业标杆，配合热效率 45.95% 的 2.0TD 发动机与 300kW 超级 P4 电机，构建出 “三电机真四驱” 架构。这套系统的核心优势在于解决了传统混动的致命痛点：

· 满电馈电均四驱：P1 电机专注发电，P3/P4 电机负责动力输出，彻底避免 “馈电变两驱” 的尴尬，沙漠冲坡时轮端扭矩仍能稳定输出 18000N・m；

· 全场景效率优化：2 挡速比设计让发动机在低速越野时保持高扭矩，高速巡航时切换至经济挡，WLTC 油耗仅 8.9L/100km，比丰田普拉多低 17%；

· 响应速度毫秒级：与三把锁联动响应时间小于 100 毫秒，陷沙时能快速分配动力，配合 1.3 吨单轮举升力实现高效脱困。

2. 纵横云台底盘：越野与舒适的 “矛盾终结者”

这套底盘创造性地实现了 “全地形通过性” 与 “头等舱舒适性” 的统一，其技术亮点可概括为 “三极”：

· 通过性极致：悬架可调范围达 150mm，最大离地间隙 350mm（比牧马人高 27%），空悬模式下涉水深度 970mm，35° 接近角 + 28° 离去角轻松应对岩石、炮弹坑等复杂路况；

· 操控性极致：搭载全主动悬架与前视预瞄系统，炮弹坑路段轮胎贴地率提升 37%，配合后轮转向可实现原地掉头与蟹行模式，狭窄越野路段通过率提升 50%；

舒适性极致：前后双叉臂 + CDC + 空气悬架的黄金组合，能实现 “0 侧倾 0 俯仰”，即使在斜坡路段也能通过露营找平功能让座椅保持水平，120km/h 高速噪音仅 68 分贝，比普拉多安静 20%。

四、新坐标的真正含义：重新定义豪华越野价值

纵横 G700 的 “新坐标” 并非空谈，而是用技术重构了三个价值维度：

· 价格价值：34 万级价格提供百万级配置，海外市场比路虎卫士便宜 25%，让豪华越野从 “小众玩具” 变为 “大众之选”；

· 技术价值：2DHT + 云台底盘的组合，解决了传统燃油越野油耗高、纯电越野续航短、普通混动越野弱的三大行业难题；

· 场景价值：从城市通勤到沙漠穿越，从陆地行驶到涉水航行（选装两栖套件），真正实现 “全领域无边界” 的用车体验。