汽车的麋鹿测试成绩, 猫腻太多, 车主看个乐就行, 别当真!

‬近年来汽车内卷严重，车企在拼命找卖点，因此，以往不受重视的麋鹿测试骤然间变成了香饽饽，成为了兵家必争之地。

由此，不停地能看到某某车型再破记录，达到了XX公里的麋鹿测试成绩，很显然这些成绩在不断逼近顶级跑车的成绩，并呈现出爆发式的发展速度。

‬首先我们必须认可汽车产业的进步，同时，也需要有清醒的头脑，深刻理解到一个问题，那就是发展不是一步登天，而是一步一步的。

那么通过什么途径提高麋鹿测试成绩是最有效的？很显然，在提高车辆性能上的投入，肯定没有悄咪咪变更试验条件，来的更快。

既然是测试，就会有测试标准，麋鹿测试采用的是什么标准呢？

‬GBT4052.1-2021乘用车紧急变线试验车道

这份国家推荐标准中规定了两种试验场景

1、双移线车道，规定了整个试验场景的尺寸，这种车道以出弯速度为试验结果。

2、避障车道

这种避障车道也是规定了各项尺寸，但这是以入弯速度为成绩。

‬很显然，采用避障车道所记录的成绩会更好看，因为入弯速度必然比出弯速度快。这也是众多车企均采用和宣传的成绩。

整个试验过程，大致做个介绍，车辆以平稳测试速度进入车道，在进入1号区域起点2米后抬起油门，不刹车，经S弯驶出5号区域，期间不触碰任何锥桶。

如果此次成绩合格，再次提高车速进行测试，直至失败为止，从而记录最优成绩。

‬同一辆车，同一测试环境，反复测试，成绩必然呈现出离散状态。

这一点是完全可以理解的，因为测试过程中变量太多，比如入弯距离，驾驶员状态，反应速度，车辆轨迹等。

‬有哪些脑猫腻可以操控？

1、采用非标准测试场地，测试场地的尺寸完全有操作空间。

最为典型的，就是7号的距离，按标准，7号的距离是1米，太多车型在测试时候是小于1米的，甚至为0米的，这大大降低了测试难度，使得车辆侧向偏移距离缩短了许多，成绩自然更加优秀。

2、延长2、3、4段距离

更长的距离，可以使得车辆有更多的时间恢复为平衡状态后再次进入下一个弯道，减轻了测试难度。

3、加宽6号和8号的距离

更宽的车道可以让车辆大大降低触碰锥桶的概率，即使车辆的行驶姿态很差劲，但因为车道宽，所以也被车企自我判定为合格成绩。

4、入弯时，放掉油门的同时，踩下刹车，或者启用强劲能量回收以降低车速

这一点就更好理解了，车速降低后，车辆的控制难度直线下降，只不过出弯速度会变得很低，但出弯速度并不登记和公布，因为标准上没有定义出弯的速度。

5、车辆改装

采用非量产车来测试，这就更普遍了。比如拆座椅，换轮胎，调整配重等方式规避车辆的设计缺陷。

6、场地地面摩擦力

使用地面摩擦力更大的场地，也能更好的提高测试成绩。

‬总得来说，几乎没有任何一个麋鹿测试成绩值得信任，因为缺乏专业第三方机构的认证，也缺少试验条件的佐证。

那么麋鹿测试是不是就没有必要了呢？显然不是，紧急避让能力作为车企重点竞争的技术点，虽然在向公共展示的测试成绩未必值得信任，但可以想象车企在这方面还是做了很多努力的，这值得肯定。

‬对车主来说，基本可以忽略麋鹿测试成绩，当成一个乐呵呵的笑谈就好了。