降到13万都拯救不了的二线豪华! 凯迪拉克连续5月销量不过万

而车圈人士的认知中，单一车型月销不过5000、深知过万难言爆款。

当一款车型以“上市半月即成爆款”为宣传点，却仅收获2000多个订单，且实际月销仅1057台时，二线豪华品牌凯迪拉克的市场困境已无需更多注脚。

更值得关注的是，这1057台的销量，已是凯迪拉克XT4自2024年10月以来的最高成绩，也是近9个月里唯一销量破千的月份。

时间回溯至2020年，凯迪拉克XT4的常态是月销5000-6000台。如今2000订单就被称作“爆款”，凯迪拉克对“爆”的定义显然“缩水”不少。

单车型的颓势只是冰山一角。

据统计，2025年1-6月，凯迪拉克累计销量49944台，同比下滑24.21%。从月度数据看，上半年仅1月销量突破万辆，2至6月连续5个月销量均未过万，其中最高月销量不足9000辆，这一表现与同级别的二线豪华品牌形成鲜明反差。

更严峻的是其在集团内部地位的下滑。2024年，凯迪拉克全年销量11.38万辆，虽与别克品牌的35.99万辆有差距，但仍能达到其31.6%的规模；而到2025年上半年，凯迪拉克销量仅为别克品牌的25.9%，凯迪拉克在整个上汽通用的销量占比持续萎缩。

而整个上汽通用，2025年上半年销量为33.48万，同比增幅8.64%。凯迪拉克同比24.21的下滑显然拖了整个上汽通用的后腿，49944的销量仅占整个上汽通用汽车上半年销量的14.92%。

为扭转颓势，凯迪拉克近年来不断加大终端优惠力度，部分车型起售价已下探至13万元区间，试图以价格换市场。

XT4入门款官降至15.99万，CT4终端裸车价低至13万，CT5落地价击穿14.5万——全系折扣力度被业内调侃为“五折凯”。

即便如此，价格体系的崩溃依然换不来车主回心转意：2024年全年销量11.38万台，同比下滑36%，跌幅居二线豪华品牌前列；2025年上半年颓势未止。

业内人士指出，主力车型滑落至13万/15万的价格区间，品牌标签已经很难再贴上“豪华”二字了。即使这样，大降价的市场促销依然买不到市场，更买不回尊严。

在众车企都在进行电动化、智能化转型之时，凯迪拉克不是没有努力过，但在这个被中国车企重新定义的“中式豪华”市场上，凯迪拉克的两款新能源汽车汽车连水花都没溅起来。

凯迪拉克IQ锐歌自2022年上市以来，月销量最高921辆，最近18个月销量最高不足200辆，多个月份月销量徘徊在2位数。

凯迪拉克IQ傲歌紫2024年上市以来，月销量最高493台，最近已经连续6个月销量不过百了。

当二线豪华的身份被国产新能源用智能化、电动化重新定义，留给凯迪拉克的时间窗口正在关闭。